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Adaptant aux évolutions de l'époque et suivant étroitement les orientations politiques, Fuyang organise une réunion d'animation régionale sur la « mobilisation pour l'économie et le développement » ainsi qu'une conférence visant à renforcer l'économie locale par le biais des industries.

L'efficacité humaine fait que le printemps arrive tôt, et c'est en faisant preuve d'engagement que l'on peut réussir. L'après-midi du 6, Fuyang a tenu une réunion d'animation régionale sur la « mobilisation pour l'économie et le développement » ainsi qu'une conférence visant à renforcer l'économie locale, à laquelle le président Xu Zengfu du groupe Changming Batteries (Groupe) a été invité à participer. Wu Yufeng, secrétaire du Comité du Parti de la région, a souligné qu'il fallait mettre en œuvre en profondeur les principes énoncés lors des réunions pertinentes tenues par le Comité central ainsi que par les comités provinciaux et municipaux, en restant fidèle à la stratégie principale de renforcement industriel de la région, en menant une bataille décisive pour stabiliser, faire progresser et améliorer la qualité de l'économie, afin d'agir sans regrets et de tout donner pour accélérer l'émergence d'une industrie moderne, et ainsi ouvrir une nouvelle ère florissante pour l'industrie de Fuyang. Le vice-secrétaire du Comité du Parti de la région et maire de la ville, Xie Jiansheng, a présidé l'événement. Les dirigeants des quatre principales instances régionales, dont Xu Linliang, Zhang Lin et Shao Weibin, y ont également pris part.

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2023

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Tendances du développement du marché chinois du recyclage des batteries au lithium

L'industrie des véhicules à énergies nouvelles est considérée comme un secteur industriel stratégique d'importance nationale en Chine. Grâce à un soutien politique fort et à une orientation proactive, elle entre désormais dans une phase de croissance rapide. Selon les données disponibles, le secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles a connu une augmentation spectaculaire depuis 2012 : sa production est passée de 12 500 unités en 2012 à 1 220 700 unités en 2018, affichant ainsi un taux de croissance annuel composé de 114 %. Alors que la période de retraite des batteries installées dans les véhicules approche entre 2012 et 2014, l'année 2018 est considérée par le secteur comme l'année inaugurale de la vague de retrait des batteries au lithium. Pourtant, le volume de batteries au lithium récupérées sur le marché n'a pas atteint ce qu'on appelait initialement un « petit pic », certaines d'entre elles restant encore inexploitées ou mal recyclées. Selon les statistiques de GGII, la quantité totale de batteries au lithium mises au rebut en 2018 a atteint 74 000 tonnes, tandis que celle des batteries numériques s'élevait à 167 000 tonnes. Cependant, le volume actuel de batteries au lithium récupérées sur le marché reste largement inférieur aux attentes : en 2018, seulement 5 472 tonnes ont été recyclées, représentant ainsi 7,4 % seulement du total des batteries au lithium mises au rebut. Quant aux batteries numériques, leur taux de recyclage s'est élevé à environ 63,6 % de la quantité totale mise au rebut, mais cela reste insuffisant comparé au marché global des batteries au lithium usagées. Actuellement, le volume de batteries au lithium recyclées en Chine est bien inférieur à celui des batteries mises au rebut. Cette situation s'explique principalement par plusieurs facteurs : 1) En Chine, le système, les infrastructures et les mécanismes liés au recyclage des batteries au lithium sont encore peu développés ; la plupart des batteries usagées, notamment les batteries numériques, ne sont pas collectées ni recyclées. 2) Les lois et réglementations encadrant le recyclage des batteries au lithium doivent encore être renforcées. Bien que les responsables du recyclage soient clairement identifiés, leur application stricte n'est pas encore pleinement effective. 3) Certaines entreprises choisissent de ne pas recycler ou réutiliser les batteries usagées, soit en raison de préoccupations liées à la confidentialité technologique, soit parce que les bénéfices économiques ne sont pas suffisamment avantageux. 4) Par ailleurs, les véhicules équipés de batteries arrivées à la fin de leur durée de vie théorique ne sont pas toujours mis hors service par les constructeurs automobiles, souvent en raison des coûts élevés associés à cette opération. Ces véhicules continuent donc à circuler sur le marché, ce qui fait que le nombre réel de batteries mises au rebut reste bien inférieur à celui prévu théoriquement, entraînant ainsi une baisse globale du volume de batteries recyclées.

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